Аннотация:
В статье рассматривается использование экологических стандартов и норм в качестве инструментов протекционизма в современной глобализированной экономике, в которой применение прямых протекционистских мер ограничено. Ужесточение таких стандартов и разработка необходимых для этого технологий могут как служить средством реального повышения уровня защиты окружающей среды, так и выступать инструментом конкурентной борьбы, увеличения контролируемой доли рынка. Обоснованно выбрать ту или иную стратегию поведения в «гонке стандартов» производители могут, соотнося затраты на повышение экологической чистоты своей продукции с изменением прибыли при возможном вытеснении конкурентов. При этом в ряде отраслей возникает проблема определения границ рынков, контролируемых различными странами, устанавливающими стандарты и нормы. Даже если продукция реализуется на рынке данной страны, она может применяться, в том числе, и в зоне действия иных стандартов и норм. Эта специфическая проблема рассматривается на примере гражданского авиастроения. В статье строится экономико-мате- матическая модель, в которой с помощью методов теории массового обслуживания оцениваются оптимальные численности однородного парка универсальных воздушных судов, удовлетворяющих наиболее жестким мировым стандартам, а также парка, включающего как универсальные, так и самолеты «для внутреннего пользования». С помощью разработанной модели проводится анализ оптимальной структуры смешанного парка воздушных судов в зависимости от соотношения международных и внутренних авиаперевозок. Оцениваются «справедливые» цены изделий, не удовлетворяющих международным стандартам, при которых еще сохраняется экономическая целесообразность их приобретения. Проводится анализ влияния масштаба авиакомпаний (потенциальных покупателей) на привлекательность изделий, удовлетворяющих более жестким стандартам. Показано, что потери выручки производителя изделий, не удовлетворяющих более жестким стандартам, возрастают при сокращении характерных масштабов авиакомпаний. Данное исследование позволяет оценить потери стороны, проигравшей в «гонке стандартов». Предложенные методы без ограничения общности могут быть распространены на другие отрасли высокотехнологичной промышленности.
Варюхина Екатерина Витальевна, кандидат технических наук, Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского, научный сотрудник научно-исследовательского комплекса безопасности полетов, г. Жуковский, e-mail: e.varyukhina@yandex.ru
Клочков Владислав Валерьевич, доктор экономических наук, Институт проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН, ведущий научный сотрудник лаборатории экономической динамики и управления инновациями, г. Москва, e-mail: vlad_klochkov@mail.ru
- Вентцель Е. С. Теория вероятностей: учеб. для вузов. — 6-е изд., стереотип. — М.: Высш. шк., 1999. — 576 c.
- Государственная программа Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы»: утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2014 г. № 303 «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» [Электронный ресурс]. URL: http://minpromtorg.gov.ru/common/upload/files/docs/Vizualizatsiya_GP_RAP_140507. pdf
- Клинский Б., Назаренко Ю. К вопросу об антропогенном изменении климата, и о проблемах с Монреальским и Киотским протоколами // Двигатель. — 2005. — №
- Клочков В. В. Организация конкурентоспособного производства и послепродажного обслуживания авиадвигателей. — М.: Экономика и финансы, — 464 с.
- Клочков В. В., Ратнер С. В. Управление развитием «зеленых технологий»: экономические аспекты. — М.: ИПУ РАН, 2013. — 292 с.
- Колесник Г. В., Леонова Н. А. Модель налоговой конкуренции юрисдикций в условиях локальной конкуренции налогоплательщиков // Математическая теория игр и её приложения. — 2011. — Т. — Вып. 1. — С. 60–80.
- Костромина Е. В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. — М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», — 410 с.
- Научный вклад в создание авиационных двигателей: в 2-х кн. / под ред. В. А. Скибина, В. И. Солонина. — М.: Машиностроение, 2000. — 725 с.
- Основные показатели работы гражданской авиации России за январь-декабрь 2013–2014 годы [Электронный ресурс]. URL: http://www.favt.ru/favt_new/sites/default/files/20150209_pokazateli_ga_0.pdf.
- Руководство по экономике аэропортов. Издание третье. Doc — Монреаль: Международная организация гражданской авиации. — 2013. — 174 с.
- Таха Х. А. Введение в исследование операций. — М.: Издательский дом «Вильямс», — 912 с.
- Халецкий Ю. Д., Копьев В. Ф., Осипов В., Осипова О. О шуме авиационного двигателя и не только // Военно-промышленный курьер. — 2014. — № 14 (532).
- ABA Section of Antitrust law, Handbook on the Antitrust Aspects of Standards 2004.
- Cambridge Economic History of Europe, Cambridge, 1989, VIII.
- Current Market Outlook 2014–2033 [Elektronic resourse]. URL: http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/ cmo/pdf/Boeing_Current_Market_Outlook_2014.pdf
- Ben-Yosef The Evolution of the US Airline Industry: Theory, Strategy and Policy. — Springer, 2005. — 135 p.
- Fichert Economic Instruments for Reducing Aircraft Noise: Theoretical Framework and Recent Experience, in: Pickhardt M., Pons J. S. (eds.), Perspectives on Competition in Transportation. — Münster, 2006. — S. 59—75.
- General Agreement on Tariffs and WTO. 1986.
- List of air carriers of which all operations are subject to a ban within the EU, with exceptions: http://ec.europa.eu/ transport/modes/air/safety/air-ban/doc/list_en.pdf.
- The Bureau of Transportation Statistics (BTS) of United States department of transportation http://www.transtats.bts.gov/Data_Elements.aspx?Data=
- The US Jet transport industry: competition, regulation and global market factors affecting the US producers / S. Department of Commerce, International Trade Administration, 2005. 151 p.
- Wallerstein The Modern World-System II. Mercantilism and the Consolidation of the European World-Economy. — New York; London, 1980.
